domingo, 3 de octubre de 2010

La credibilidad y nuestros proyectos

Dice Wikipedia: "Credibilidad son los componentes objectivos y subjetivos que definen la capacidad de ser creído de una fuente o mensaje."

Por mi experiencia, cuanto mayor es la capacidad, menor es la credibilidad. Que quiere decir esto: Si vemos una solución, un objetivo o creemos en nuestra capacidad o alcance de nuestros conocimientos, que puede venir de la experiencia (y nunca de nuestro propio deseo), nuestros clientes siempre verán las cosas desde su punto de vista y evaluarán la viabilidad de nuestro trabajo y a mayor capacidad, menor credibilidad. Esto es porque nuestros clientes no tienen el pensamiento técnico que tenemos nosotros y nunca lo van a tener y eso no está para nada mal.

¿Entonces?

Debemos ser prudentes a la hora de compartir nuestros pensamientos. Nuestros clientes tienen que saber y sentir que los entendemos. De ahí en más podremos poner el condimento de experiencia que haga de nuestro producto el mejor.
Pero nunca explicar como lo haríamos en términos técnicos.. porque él no nos entiende.

Un problema muy frecuente a la hora de hacer nuestro trabajo es que casi siempre nuestros clientes nos van a contar que solución quieren para su problema y como debemos actuar sin cambiar nada de lo que está ahora.

Siempre digo que es como ir a una consulta con el médico y decirle en que parte del cuerpo queremos que nos opere en lugar de contarles que es lo que nos duele.

Dijo Einstein: "Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.", pero la que más me gusta es: "No podemos resolver problemas pensando de la misma manera que cuando los creamos."

¿Solución?

Hablar menos y hacer más.. en el caso que podamos.. (Colón para descubrir América necesito Carabelas.. y tuvo que hablar mucho para poder hacer)
En este caso, hacer lo que se pueda.. pero práctico.. demostrarlo con un esquema simple, con una presentación o algo que el cliente vea el resultado...
Hacer que pregunte, sin que eso lo haga sentir ignorante. Explicarle que él sabe de su trabajo y nosotros del nuestro.

¿y en grandes proyectos?

En ese caso, buscar referencias de clientes... explicar las verdaderas razones de los fracasos anteriores.. describir las razones de los éxitos.
Y obviamente, contar con capital propio para ser uno mismo el que confíe en la parte económica.




Espero sus comentarios e inquietudes.



Christian
Keystone
http://www.keystone.com.ar/

domingo, 15 de noviembre de 2009

Rastreo, monitoreo y control satelital de vehículos (AVL)

Keystone - Argentina

Introducción

Desde hace varios años los vehículos pueden ser rastreados o monitoreados por GPS (Global Positioning System - Sistema de Posicionamiento Global) pero esta función le competía solo a empresas especializadas a las cuales los usuarios finales accedían mediante pagos de aranceles mensuales y la información era suministrada desde servidores de terceros o directamente el cliente recibía el aviso en el caso de una alarma o algún evento reportable.

En realidad esto no estaba mal, sino que, debido a la infraestractura necesaria para el desarrollo de aquellos sistemas, no había otra manera de hacerlo.

En la actualidad ya no es así. Desde empresas de transporte terrestre o nauticas que cuentan con flotas de más de veinte vehículos, hasta usuarios finales que desean monitorear su propio vehículo en tiempo real tienen las mismas condiciones y cuentan con las mismas posibilidades.

A continuación vamos a hacer un recorrido por este tema tratando de abarcar brevemente todos los apectos.

AVL - Primer paso.

Estas siglas vienen del inglés y corresponden a Automatic Vehicle Location (localización automática de vehículos). Este es el primer eslabon en una cadena de información que se produce a partir de conocer la posición satelital (en realidad; posición geográfica suministrada por los satélites) de un vehículo (en este caso).

AVL no es un producto, sino una acción. El producto es un equipo electrónico que se instala en los vehículos y que en el interior cuenta con un módulo GPS y un módulo de transmisión de dato entre otros.




Este equipo funciona recibiendo la posición geográfica y transmitiendo esa información al receptor que la requiera.

Para transmitir la información se utiliza comunmente la tecnología gprs brindada por los celulares. Es decir que este equipo, casi siempre, cuenta con un chip de celular y envía la información a una dirección electrónica por medio de la red celular.

Cabe aclarar que los costos no son los mismos que si se realiza una llamada a un celular, porque en realidad esto no sucede y lo que se utiliza es una conexión de datos que se le tiene que solicitar a la empresa prestadora del servicio de telefonía.

Más adelante veremos como deberiamos hacer para poder recibir la información en el ámbito de la empresa de telefonía incluyendo gprs internacional (para utilizarlo cuando el vehículo sale del país local del chip).


Rastreo, monitoreo y control satelital - Diferencias y posibilidades

Cuando hablamos de herramientas que utilizan la tecnología GPS debemos saber que no son todas iguales y quizá adquirir una herramienta que sea receptora de una señal satelital no siempre significa contar con lo que pretendemos. Entonces...¿qué es cada función?

El equipo AVL recepciona la señal del GPS y la transmite (si cuenta con esta función) o la guarda (como en el caso de un gps logger). Con esta información que puede ser suministrada en tiempo real por el equipo, podremos saber el recorrido del mismo. A esta operación la podemos llamar rastreo.

El monitoreo satelital se produce siempre en tiempo real, es decir que recibimos la posición actual del vehículo en intervalos de tiempo que se definen a fin de gastar la menor cantidad de dinero posible en tráfico de datos. Para que el monitoreo tenga efecto, el intervalo no debería ser mayor a cinco minutos y siempre depende del uso que se le quiera dar. No es lo mismo monitorear vehículos para seguridad antirrobo que monitorearlos para un reparto de mercaderías.

Por último está el control satelital y en esto tiene mucho que ver el software y las prestaciones que ofrezca el equipo AVL.
Por ejemplo algunos equipos cuentan con sensores que disparan alarmas cuando se abren (también por celular). Estos sensores pueden estar en puertas o en portones de la caja de carga por ejemplo.
Otra función típica de los equipos AVL es la posibilidad de que el mismo equipo envíe energía a sirenas o luces tanto a pedido (por medio de un mensaje de texto) como automáticamente (un ejemplo sería que se encienda un cartel de exceso de velocidad cuando el vehículo exceda el límite especificado).

Entonces, con esta información podemos no solamente saber donde se encuentra un vehículo, sino que además podriamos conocer el recorrido, las paradas, las aperturas de sensores, los excesos de velocidad, los kilómetros recorridos más toda la información que posibiliten estos datos.

Pero la capacidad más importante en un sistema de control de vehículos es poder controlar automáticamente el correcto desempeño de los vehículos en lo que respecta a funciones para las que se le utiliza y que el mismo sistema envíe alertas cuando esto no suceda.

Es decir que la optimización de un sistema de control de vehículos sería efectiva cuando éste nos avise automáticamente si algo no funciona correctamente. Y esa información puede terminar sólo cuando termine nuestra imaginación.

Lo más importante, como en todo proceso informático, es la información recibida al inicio de la cadena y para que esta información sea suficiente al momento de requerirla ya procesada, debemos contar con equipos que nos brinden la mayor cantidad de datos, sensores, salidas y no conformarnos con ver nuestros vehículos en un mapa satelital. Es decir que al momento de evaluar un equipo deberiamos enfocarnos hacia la arquitectura del equipo en lo que respecta a electrónica.

Para más información visite http://www.keystone.com.ar/
 Espero sus comentarios e inquietudes.





Christian
Keystone
http://www.keystone.com.ar/